Table of contents

• Remerciements
• 1 | Introduction
  • • 1.1 Le retour du vélo
    • 1.2 Pourquoi s’intéresser au vélo ?
• 2 | Analyser la pratique du vélo
  • 2.1 Vélomobilité
  • 2.2 Les usages
  • 2.3 Le potentiel de mobilité des individus
    • 2.3.1 L’accès
    • 2.3.2 Les compétences
    • 2.3.3 L’appropriation
  • 2.4 Le potentiel d’accueil des territoires
    • 2.4.1 Le contexte spatial
    • 2.4.2 Les infrastructures et les aménagements
    • 2.4.3 Les normes et les règles
• 3 | La pratique du vélo en Suisse
  • 3.1 Une majorité de la population fait au moins de temps à autre du vélo
  • 3.2 Un usage du vélo qui devient plus urbain
  • 3.3 Des pratiques variables selon les profils et les motifs
• 4 | Démarche de recherche
  • 4.1 Les objectifs de l’étude
  • 4.2 L’action bike to work
  • 4.3 L’enquête de terrain
  • 4.4 Le profil de l’échantillon
• 5 | Déplacements
  • 5.1 Des participants majoritairement adeptes du vélo
  • 5.2 Les caractéristiques des trajets pendulaires
  • 5.3 La place du vélo dans les pratiques de mobilité
• 6 | Accès
  • 6.1 L’émergence du vélo à assistance électrique
  • 6.2 L’accès aux autres moyens de transport
• 7 | Compétences
  • 7.1 Des niveaux d’aisance dépendant du trafic routier
  • 7.2 Des stratégies de cohabitation avec les véhicules motorisés
  • 7.3 Un apprentissage par l’expérience
• 8 | Motivations
  • 8.1 Une pluralité de logiques dans l’utilisation du vélo
  • 8.2 Le bien-être
  • 8.3 L’engagement civique
  • 8.4 L’indépendance
  • 8.6 La participation à bike to work
• 9 | Obstacles
  • 9.1 Les freins à la pratique du vélo
  • 9.2 Les conditions météorologiques
  • 9.3 Les contraintes logistiques
  • 9.4 La sécurité
  • 9.5 Le confort
• 10 | Territoires
  • 10.1 Des disparités spatiales marquées
  • 10.2 Des conditions de stationnement variables
  • 10.3 Des trajets à la cyclabilité lacunaire
• 11 | Politique
  • 11.1 Une évaluation critique de l’action des pouvoirs publics
  • 11.2 Des mesures préconisées en nombre
    • 11.2.1 Des infrastructures développées et sécurisées
    • 11.2.2 Des règles et des normes légitimant le vélo
• 12 | Conclusion
  • 12.1 Le vélo utilitaire recouvre une grande diversité de pratiques
  • 12.2 Bike to work permet d’accroître le potentiel de mobilité cyclable des pendulaires
  • 12.3 La cyclabilité des territoires est lacunaire et restreint la pratique du vélo
  • 12.4 Promouvoir le vélo passe par sa légitimation et des infrastructures sécurisées
• 13 | Bibliographie

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